Porovnání LED a tradičního zdroje osvětlení tunelu LED je pevné - Stavové polovodičové zařízení, které může přímo přeměnit elektřinu na světlo. Ve srovnání s tradičními zdroji osvětlení silničního tunelu (sodíkové lampy, kovové halogenidové lampy atd.), Zdroje LED světla mají následující výhody:
(1) Rozpad nízkého světla: Pokud jsou podmínky rozptylu tepla dobré, LED je v prvním 10000 hodin pozitivním rozpadem světla, první rozpad světla 10000 h je 3%-10%a první 50 000 hodin je v podstatě 30%, což je mnohem nižší než běžné zdroje osvětlení silnic. Luminiscence je stabilnější.
(2) Vykreslování vysoké barvy: Obecné vykreslování barev LED je asi 70 až 80, pokud se používají tři primární barevné fosfory, je vyšší; Obecná vysokotlaká sodná lampa je 20 až 35, nízkotlaká sodná lampa je nižší, takže dokonce i tradiční jas zdroje světla vyšší než LED, ale vizuální efekt je horší než LED, „ne nejjasnější, ale nejjasnější vidět„ to by měl být směr pro vývoj aplikací LED světla.
(3) Životnost: Životnost LED je vyšší než životnost obecných zdrojů osvětlení tunelu a nyní je obecně vyšší než 50000 hodin.
(4) Cena: Ačkoli současná cena držáků LED lampy je vyšší než u tradičních osvětlovacích příslušenství, se splatností výrobní technologie, jejich ceny v současné době prudce klesají. Cena sady lamp s vysokým a nízkým tlakem je obecně kolem 2 000 juanů a jeho kabely a další pomocné je cena dílů vyšší než náklady na LED kabely.
1 jas
Protože jas mimo tunel během dne je mnohem vyšší než jas uvnitř tunelu, když řidič vstoupí do tunelu, musí mít vize určitou dobu adaptace, než bude moci jasně vidět situaci uvnitř tunelu. Tento jev se nazývá „adaptivní hystereze“, pokud nedojde k řádnému přechodu, dojde k fenoménu černé díry, což způsobí, že řidič dočasně ztratí normální vizuální funkce, což přinese určitá bezpečnostní rizika. Osvětlení.
2 jednotnost jasu
Dobrá vizuální funkce nejenže vyžaduje dobrý průměrný jas, ale také vyžaduje, aby průměrný jas na povrchu vozovky a minimální jas nemůže být příliš odlišný. Pokud je rozdíl jasu v zorném poli příliš velký, světlá část vytvoří oslnivý zdroj světla a změna jasu a tmy přinese určitý stroboskopický efekt a poté ovlivní vidění, vizuální efekt lidského oka bude výrazně horší a únava vidění se také zvýší.
Celková jednotnost jasu U0 se týká poměru minimálního jasu k průměrnému jasu na povrchu vozovky vnitřního sekce tunelu a podélná uniformity U1 se týká poměru minimálního jasu silnice k maximálnímu jasu silnice na ose jízdního pruhu. Pokud jsou na silnici nepřetržité a opakované jasné a tmavé pruhy, bude „zebra efekt“ velmi dráždivý pro silniční uživatele cestující v tomto pruhu. Tento problém zahrnuje psychologii člověka, ale také ohrožuje bezpečnost silničního provozu. Dlouhodobá uniformity se používá hlavně k vyhodnocení velikosti „efektu zebry“.
3 oslnění
Tvorba oslnění je způsobena přítomností extrémně vysokého jasu nebo kontrastu jasu v zorném poli, což snižuje vizuální funkci nebo způsobuje, že se oči cítí nepříjemně. Pohled v osvětlení tunelu může pocházet z světlometů protichůdných vozidel, svítidel na osvětlení tunelu a vysokého jasu venku při výstupu z tunelu. Pohled sníží schopnost lidí rozpoznávat překážky a ohrozit bezpečnost jízdy. Osvětlení tunelu by mělo přijmout řez - typu a přijmout zvláštní technická opatření k odstranění přímého a odraženého pohledu za účelem vytvoření difúzního odrazu, aby světlo mohlo vstoupit do lidského oka velmi jemně. Mezinárodní komise pro osvětlení přijala relativní prahový přírůstek (TI), aby zohlednil pokles vizuální funkce způsobený oslnění, což je míra oslnění postižení. Ve standardu osvětlení tunelu Evropského standardu (CR 14380: 2003E) jsou ustanovení pro deaktivaci oslnění následující: přírůstek relativního prahu (TI) musí být menší než 15% v sekci tunelu a vnitřní sekci během dne a celý tunel v noci . . . . . .. . . .. .. . {9} . .. .
4 Stroboskopický efekt
Stroboskopický odkazuje na diskontinuitu uspořádání iluminátorů v dlouhém tunelu, takže řidič je neustále stimulován změnou světla a tmy, což způsobuje nepříjemnost. Souvisí to se změnou jasu světla a tmy, frekvencí světla a tmavé změny a celkovým časem strobového. Tyto tři faktory souvisejí s optickými charakteristikami použitých lamp, rychlostí vozidla, vzdáleností mezi svítidly a délkou tunelu. Obecně lze říci, že stroboskopický jev přinesený frekvencí stroboskopického menšího než 2,5 a větší než 15 Hz je přijatelný.
Pokud je rychlost vozidla 60 km/h, to je 16,6 m/s a instalační vzdálenost lamp je 4, frekvence strobového je asi 4,2 Hz. Při navrhování by to mělo být zváženo a vybrat příslušnou instalační vzdálenost svítidla. Pokud je frekvence stroba mezi 4 Hz a 11Hz a doba trvání překročí 20s, přinese řidiči zjevné nepohodlí.
5 Ovládání osvětlení
Pokročilé metody kontroly osvětlení jsou důležitými technikami pro přiměřenou úsporu energie a zároveň zajišťují vizuální podmínky a splňují požadavky na osvětlení tunelu. Účelem kontroly osvětlení je kdykoli změnit úroveň osvětlení tunelu. Vzhledem k zakalenému, deštivému nebo soumraku je jas mimo vchod do tunelu mnohem menší než obvykle, takže je třeba přijmout vhodná opatření ke snížení úrovně osvětlení ve vstupní části, aby se snížil zbytečný odpad energie. Při osvětlení tunelu lze použít různá stmívací zařízení nebo ovládací zařízení k úpravě a řízení osvětlení osvětlovacího prostředí tunelu nebo zapnutí a vypnutí světel podle faktorů, jako je den, noc a objem provozu. V současné době většina cizích zemí používá fotocitlivá zařízení a stmívatelné elektronické usměrňovače k vytvoření inteligentních osvětlovacích systémů, aby se snížil celkový jas lamp v tunelu a snížil spotřebu energie; Současně je udržována uniformita jasu tunelu.
